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2024-11-11点击量：538
本文摘要：第一物流全媒体7月27日讯（微信：cn156news ） 在中国的物流企业里长期存在这样一类群体，它们大多以省为半径展开区域网络布局，在一个省或邻接几个省的范围内有较高的网点占有率，其主要核心竞争力为该区域内的网点密度优势和时效领先。第一物流全媒体7月27日讯（微信：cn156news ） 在中国的物流企业里长期存在这样一类群体，它们大多以省为半径展开区域网络布局，在一个省或邻接几个省的范围内有较高的网点占有率，其主要核心竞争力为该区域内的网点密度优势和时效领先。因此，业内经常称作区域小霸王。 它们扎根区域，进可攻，向全国布局，建构全国网络；退可守，固守一省之地，沦为区域“小堡垒”。
这其中就还包括华南一哥亚风快运，华东权贵大达物流、华中小弟大道物流、西南明星肖邦物流等。今天，小编将带上您走出新三板快运第一股——亚风快运（股票全称：836966），想到它们探寻的实力和品牌晋级之路。
创意平台+专线运作模式 平台模式不具备网络覆盖仅有、标准化操作者娴熟、全程可监控的优势，但也面对行业红海、竞争白热化的现状，在销售上小霸王很难有全国网络的优势，在运价上与专线又无法比起，那否可以把网络和专线融合一起，兼具各自优势？这仍然是企业思维的重点。 “平台+专线”模式的创意，是两者的极致融合。成本上，能构建区域内专线货源、平台货源和三方货源与一起，有充裕货源确保，增加车辆空驶亲率，减少边际成本。服务上，兼备平台的门到门服务、标准化、可视化服务，向客户获取跨平台的综合物流服务解决方案，构建服务效果最大化。
打造出域内淋漓尽致“慢链” 网络 现有的三级网络、中心化集货的网络形式，在全国网络优势显著，集货能力强劲、仓储时效慢、成本可以获得掌控，但在小区域网络则不会失灵，货物往返拉运、多次分拨货运、减少损坏亲率，不仅浪费运力，更加给运营导致艰难。 亚风快运耕耘华南，目前粤闽区域早已已完成9大分拨的建设，通过多点、多成倍南丫岛，基本构建省内当日约；重点打造出的广东至福建优势线路已构建次日约，在时效上获得很大提高，媲美顺丰。
打造出“慢仓+慢链”网络 据信，先前将在个分拨节点成立“微仓”（集分拨、仓储和仓储中心于一体）、快进慢出有，向门店、餐馆、电商零售等获取入仓电子货币服务。以速度为突破，大幅提高域内物流时效，减少物流成本；融合慢链最后做快运的价格租车的时效；以获取电子货币服务为增长点，获取 “仓运配一体化”服务。再行通过既有的“直营+快运网点+代派点” 无盲点仓储体系，解决问题物流最后一公里。
目标：构建域内同城化，打造出区域选用物流品牌 取势粤港澳大湾区国家战略，未来将构建1小时都市圈。基于现有粤闽优势区域，再加香港亚风、台湾亚风的布局，亚风快运董事长梅杰于7月22日年中会上月明确提出“太原城”概念，具体亚风今后的战略定位，就是更进一步深化“太原城”区域：粤港澳大湾区+福建+台湾，助力太原城内物流一体化，在本区域内，亚风的产品、服务超过“同城化”水平，限时约、公里／小时约将出精品服务。
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